讴歌rdx手机开导航（讴歌rdx车联网）

本文目录一览：

• 1、rdx讴歌导航开关在哪里
• 2、重庆讴歌rdx能和苹果手机连接吗
• 3、想问问大家真话，讴歌RDX究竟怎么样？
• 4、讴歌RDX的各种功能应有尽有，主动安全让驾驶更放心惬意！
• 5、帅气的讴歌RDX，免费体验72小时，整体没什么大毛病
• 6、「试驾」G值挑战者 广汽ACURA讴歌RDX钻享版 SH-AWD?

rdx讴歌导航开关在哪里

按radio在音响和导航间进行切换。导航在车辆启动后自动进行初始化，然后按确定进入工作状态【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

重庆讴歌rdx能和苹果手机连接吗

这个是蓝牙连接，完全无技术壁垒和难度的，只要IP5能连，即使ip7，ip8都一定可以联得上的，lz要有坚定的信念，望采纳！

想问问大家真话，讴歌RDX究竟怎么样？

新款讴歌RDX的整体造型和前脸几乎都没有发生改变，最大的革新之处还是灯组。前大灯部分已经明显可以看出新RDX将和大哥MDX一样采用多颗LED组成的全LED大灯。

新车尾灯同样升级为LED光源，同时配备了新造型的轮毂，与此同时，配置上也有升级。新款RDX上，前排座椅加热和第二排座椅通风成为标配。此外，还有新的配置选装包可选，新的选装包增加了包括感应雨刷、前雾灯、前后感应雷达、前排座椅通风和导航系统等。

动力部分，北美新款RDX将依旧搭载3.5L V6自然吸气发动机，不过传动系统已经由6速自动变速箱升级为9速自动变速箱了。预计新款RDX进入国内将和现款车型一样还将提供3.0L可选，不过变速系统会不会同步升级只有听天由命了。

讴歌RDX的各种功能应有尽有，主动安全让驾驶更放心惬意！

随着时代的发展，社会的进步，越来越多的汽车品牌横空出世涌入市场，在相同价位下的选择性就更多，而选择一款适合自己的车也是尤为重要的，而我的最终选择就是讴歌RDX，是一款中型豪华SUV，搭载一台2.0L涡轮增压发动机，动力储备充足，这也是当初选择它的重要因素之一。 而且RDX售后也很给力，4年10万公里质保及免费基础保养政策，非常实用。

蓝色的讴歌RDX还是相当给力的，而且更具个性。

采用讴歌家族化前格栅，超大的车标LOGO映衬其中，真的是非常夸张，大到都可以当面镜子用了。

两侧矩阵式LED大灯效果非常炫酷，科技感十足。

后排配有隐私玻璃，极大程度保护了后排程度的隐私。

尾排相当粗壮，运动范十足。

加95标号汽油。

米色内饰对于我来说更有魅力，相比于纯黑色内饰，米色内饰更为居家，给人的感觉也更安逸。后排空间也是非常有保障的，我身高178CM坐在后排无论是头部空间还是腿部空间都完全没有任何问题，满足家用还是绰绰有余的。

来个大鹏展翅，彰显一下霸气。

HUD抬头显示功能非常实用，亮度、角度均可调节，显示清晰度很高，非常实用，而且很显档次。

中控悬浮大屏很符合当下潮流，带有360°全景影像功能，对于新手而言简直就是完美。

多功能真皮方向盘握感极佳，左右两侧分布很多功能键，而且还带有加热功能，冬天的时候特别实用。

各种功能应有尽有，主动安全让驾驶更放心惬意。

全车车窗带有一键升降功能，ELS音响效果极佳。

动力方面更是给力，一脚油门下去就能感受到那种推背感。 对于我来说RDX不仅仅是一台交通工具，更是像兄弟一样，我们共同成长。

帅气的讴歌RDX，免费体验72小时，整体没什么大毛病

车坛老司机经常对汽车品牌的定义有一些简单粗暴的描述，“本田买发动机送车”，“全球如果车企如果剩最后一家，本田一定是最后那一家”。这两句话理解其实很简单，本田发动机号称汽车界“黑科技”，动力强，油耗低，稳定可靠又耐久！更甚至在日本本田总部，本田的名称是“本田技研”，发动机变速箱核心部件全部自己研发，技术行业领先，所以本田是最后一家车企是完全有道理的！

而作为本田高端品牌讴歌，在北美汽车市场可谓呼风唤雨，但是讴歌目前在中国市场的变现却无比佛系，相比本田在中国的市场策略真还有得学，而今天试驾的主角讴歌RDX，是讴歌联合广汽合资生产最新上市的精彩之作！集本田黑科技于一身，2.0T发动机能输出265匹马力，最大输出扭矩能达到380N.m，与之匹配的是搭载了同级唯一横置10AT变速箱+2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机的RDX，凭借其380N.m的最大扭矩，以及3000-4000转即可达到峰值扭力的动力调校。

本次试驾的是广汽讴歌RDX 2019款 2.0T 尊享版，讲实话在我心目中讴歌非四驱不精髓，但试驾完后我还是由衷的给出了如标题的评价！讴歌的SH-AWD四驱系统，是讴歌的核心技术之一，是诠释讴歌性能的重要保障！讴歌对于吹出去的牛逼看来是兑现了，两驱同样体现了非凡的品牌基因，在试驾期间正好有段用车场景是周五晚高峰送朋友去机场，导航评估抵达时间为1小时12分，而我实际驾车达到时间为55分钟，这一切仅仅因为我开了运动+模式，本来不抱希望的行程，在临近安检结束的时间妥妥抵达！

作为同级首次搭载的10AT变速箱，也是合资车型中首个搭载的。变速箱采用了行星齿轮的布局，且采用了小直径的液力变矩器，因此变速箱的体积非常小，很容易能够布置在横置发动机布局中。10.1：1的齿比范围相比于目前流行的9AT变速箱范围更广，低档位速比更低，而高档位速比相应提升，更绵密的齿比范围让驾驶过程变得无比顺滑！

RDX全系标配智能精准触控系统，主体是一个10.2英寸的悬浮式中控屏，但不支持触控操作。中控台下方提供了控制触摸板用来控制该系统。与多数同级车载系统不同的是，这块触摸板是与中控屏呈现映射关系，屏幕上的功能在触摸板上有对应的位置，用户直接点击触摸板操作系统，并可支持像手机操作一样的桌面调整和功能删除，只要长按该功能对应的触摸板位置即可。初次体验需要一定的时间适应，相比于旋钮调节，这种操作熟练之后更适合盲操，人机交互也更直接。

作为一款中型SUV，RDX摒弃了常规的中庸沉闷的造型设计，以锋利有致的线条勾勒出层次分明的外观轮廓，整体造型更加凌厉动感，具有鲜明的个性特征。

充满立体感的前脸，配合钻石五边形的前格栅，让这一代的RDX看起来年轻许多。保险杠的下方以及车身侧面，都采用了镀铬的饰条进行点缀，让其看上去层次更分明也更精致。头灯由七颗LED光学透镜组成。当你遇到恶劣天气，能见度又很低的时候，这套灯组穿透力的表现，会为你的日常驾驶增添一份信心！

质感出色的科技座舱RDX的内饰采用了对称的环抱式座舱设计，整体造型时尚而富有科技感。同时，多种豪华材料及高级工艺的运用进一步提升了质感。

内部空间舒适充裕对于一款中型SUV而言，充裕的乘坐空间及丰富的储物空间是必不可少的。RDX在强化这一优势的同时，更加注重乘坐舒适性的营造。试驾车型配备了运动座椅、超大全景天窗、双温区自动空调及12个扬声器组成的3D音响系统，四驱ELS音响与两驱有功率上的区别，同时四驱上音响喇叭数量也多4个，音响系统ELS是松下的高端音响品牌，由格莱美音乐大师艾略特亲自设计调教，号称HIFI级别当之无愧，但是令我费解的是这么好的音响竟然没有匹配CD机，只能通过U盘和蓝牙连接音源。

超大尺寸全景天窗

后排空间

空调出风口、充电口

后备箱空间家用足够

后备箱下方储物格

3天试驾下来，RDX给我的驾乘感受非常深刻，开车过程中我任何时候都感受不到这是一部中型SUV，过弯指向的精准度，以及底盘韧劲十足的回馈，让我切实的感受到了驾驶乐趣！但是话说回来，如果腰不是特别好还是悠着点，因为底盘真的够硬，又硬又稳！但是这种硬并非一硬到底，在初段底盘滤震是控制非常好的，细小颠簸石子都能吸收，在超过一定比例后就会回馈它应有的态度！

最后我在想，什么样的人会买RDX，细细想来应该大部分是如下几种，第一是真正懂车的人，因为真正懂车的人不会仅仅迷失在BBA里，更知道巷子深处有好酒！第二是个性鲜明的人，他们不喜欢满街跑的街车，更喜欢有性格态度的车子！而第三种应该是那些想享受豪车却怕高调，RDX能带来豪车应有的感受同时，还能低调行事，让人暗爽！

「试驾」G值挑战者 广汽ACURA讴歌RDX钻享版 SH-AWD?

自1986年讴歌品牌诞生以来，已经经历了34年的时间。而当讴歌品牌青年时期的2006年，第一代讴歌RDX出生，到今年已有14年的时间。今天拿到的第三代讴歌RDX已由广汽生产，于2018年11月上市。

纵贯十余年，RDX依然保持了其诞生之初的基本样式，不过随着时代的进步，人们审美水平的提高，第三代RDX更为精致，也更为遵循着Acura“精准”的品牌定义。

讴歌的Alluring Modern Edge设计语言已经贯穿了讴歌的全部车型，而在这辆中型SUV的RDX身上，源于“Acura Precision Concept”的设计显得十分激进和运动，且英气十足。

时下，尽管LED大灯已经成为各个品牌的主流配置，但是讴歌的“JEWEL EYES?”可谓是当年一直走在了灯光科技的前沿。7颗LED灯头，无论是否点亮，都有着不错的视觉效果。当然，在灯光的科技含量上也不含糊，自适应远、近光，自动避让等功能均有。

其实，广汽讴歌RDX在豪华中型SUV中它的体型在竞争对手中并不占什么优势，长、高为4752×1926×1668mm，轴距为2750mm。不过协调的比例和凌厉的线条反而让RDX更有张力，更具运动气息。

仔细看，从车尾往前，后轮眉、前后门、前翼子板，由后向前向下的三条弧线打造出车身立体的线条以及后高前低的冲势。

运动的气息和线条并未终止在车身侧面，侧面那三条运动的弧线有两条延伸至车尾，使得车尾的层次感十分丰富。双边单出的排气管加之两侧上扬的后保险杠，运动感十足。

全LED的光源不限于RDX车头的JEWEL EYES?，在尾灯上，同样全部采用了LED光源。回旋镖似的尾灯细腻度十分不错，照明效果和辨识度很棒，尤其是示宽灯带下的小箭头十分惹爱。

看了一圈，如果让我挑一个不满意的地方，就是匹配了尺寸为235/55 R19马牌ContiCrossContact LX Sport轮胎。搭配在这样一款运动的车型上，尽管轮胎的性能符合车型定位，如果说要是换到20英寸，或者说更小的变宽比似乎是更好看和运动。

讴歌让人更感兴趣的车型就是那台高性能的NSX，当然RDX作为更亲民，更容易走进消费者的豪华车型，也融入了那台NSX的元素。RDX内饰采用了与NSX相同的“AcuraPrecision Cockpit”概念驾驶座舱的设计，无论是环抱度、一体感、层次感、科技感、动感、豪华感一概不缺。

打开车门，最先接触到的肯定是手握的方向盘。皮质细腻、厚重感十足，这是方向盘给我的第一感受。当然，作为一款豪华品牌的SUV车型的顶配来说在功能上应有尽有，各项功能配置无一不缺。

尽管各个豪华品牌的车型很多都采用了全液晶仪表盘，不过RDX的仪表盘坚持了实体和液晶共有的仪表盘。冷白色的背光冷峻而充斥着运动的激情，而在行车电脑显示屏上，所有行车所需要显示的信息均有。

高科技的事，作为豪华车型上并不缺乏。在RDX上采用了10.2英寸的液晶中控屏，而功能上也并不匮乏，而且每一层功能的菜单逻辑设置十分清晰、简单，配合着苹果手机，CarPlay让功能更加丰富和实用。

没有了物理旋钮和按键的控制，想要对中控屏控制，导航功能采用了另一种触控方式。全球首创绝对定位True Touchpad Interface?智能精准触控系统，更精准直接访问信息娱乐系统。单指和双指触控操作，尽管采用了一个全新的控制方式，但是上手却十分容易。

而支撑着这个触摸板和变挡控制区采用了悬浮式的设计，这让车内放置物品的空间得到了大大的提升。与此同时，在还增加了12V电源、USB接口以及AUX音频输入。

既然有AUX接口，又支持CarPlay功能，相信想要听到任何音乐十分容易。既然能够获得各种音源，那么就需要一套成色不错的音响来支撑。我们所试驾的RDX搭载了一套松下ELS Surround Premium 环绕立体声音响系统，营造的声场相当不错。

全方位让车上的驾乘者能够获得最大的舒适度，这是一款高端品牌的应尽的，应有的义务。RDX前排驾驶席对于多方位的调节是毋庸置疑的，还配备了坐垫长短、腰部支撑以及靠背加紧的功能，对于任何身材和任何驾驶姿势的驾驶者来说，都能轻易在座椅上获得舒适感。加之座椅通风加热的功能，无论冬天还是夏天，皮质绝对不会让人窘迫。

尽管，讴歌RDX被定义为一款中型SUV，但是从实际乘坐来说，就像车身尺寸在同级车中不占优势一样。坐在第二排，似乎前后的纵向空间并没有那么多竞争的余地。

好了，RDX我们已经从内到外了解这台RDX，配置上、品质上、完全符合高端品牌的定义。而在这个身披运动外观的RDX内，匹配了一部2.0T的四缸发动机，这部发动机的最大功率为195kW/6500rpm，最大扭矩为380N·m/3000-4000rpm。

其实，在前年这款车上市的时候，我最关心的就是那个同级唯一的10AT行星齿轮变速箱。而这个本田研发的10AT变速箱在讴歌，乃至本田的车型上均未有搭载，仅在RDX有匹配。

在悬架系统上，讴歌RDX匹配的为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，当然，在这个级别中属于中规中矩的范畴。至于是偏向舒适还是运动，我们之后驾驶起来再说。

在驾驶模式上，RDX设有四种种模式，分别为雪地、舒适、运动和运动+。初上手，我采用舒适模式，起步轻踏油门，RDX的动力响应相当灵敏，十分轻盈得带动着RDX向前奔跑。

尽管涡轮增压的正压工作区间在3000-4000rpm，貌似来得比较晚。但是在整个提速过程中，动力输出表现出却十分线性，而且并未感受到涡轮增压的介入。尽管全油门，使得转速超过涡轮增压的工作区间，但是，这部2.0T的发动机动力储备相当充沛。

日常驾驶时，或许我们并不会大脚油的猛踩，这时10AT变速箱表现更偏向经济性，加挡相当积极。聪明，是这部变速箱最大的特征，无论慵懒驾驶，还是日常驾驶，还是激进驾驶，变速箱总能将发动机转速控制在一个此时驾驶状态动力输出所需的转速区间。而当深踏下油门那一刻，降挡的动作速度很快，降到所需的挡位准确性也很高。

悬架的表现可谓说是在这个级别当中是偏向运动的，悬架的调教初段设定兼顾了运动和舒适性，通过方向盘给予驾驶员的路感反馈十分准确。对于日常公路驾驶来说，细碎的震动是最影响车内成员的，但是路面的碎石和接缝等，传递到车内却并不扰人。

然而，讴歌RDX并不仅想被日常安稳的驾驶所困，为此，讴歌匹配的IDS智能动力系统，可在中控台上的IDS模式拨盘切换，可选择comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)模式。

切入到“运动+”模式后，我在怀疑试驾的这个RDX和之前的舒适模式下是否还是同一辆车。暴躁、充满攻击性，似乎才是RDX被压抑在内心，被隐藏的本性。无论你怎么去蹂躏油门，狂躁的380N的扭矩随叫随到，随时可以全力推动RDX向前冲去。

此时，变速箱恨不得将转速推至6000rpm才会去向上加挡，把发动机的每一丝动力全部压榨干净。奔跑在上路上，随着换挡拨片的每一次拨动，无论是加挡还是减挡，变速箱处理得毫不犹豫，干净利落，绝不拖泥带水。

中后段悬架在此时表现得韧性十足，在弯道中，车身的每一次摆动都会被悬架拉住和托住。并且，随着方向盘的连续的转向，车身重心每一次转移都被稳稳地托住，转向精准度十分不错。

文章的标题既然叫G值挑战者，那么肯定会跟G值较劲。当驾驶模式切入到运动+后，就像一款高性能车一样，在仪表盘上，会出现涡轮增压显示以及加速G值的显示。

再来看看讴歌RDX特例的四驱系统，第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统，可实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力。前后轴驱动力可以在30%-70％之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整。

在高速过弯时，指向弯外的离心力、需要跟随车身转移的重心都是需要抵抗的。当出现转向不足时，SH-AWD?超级四驱迅速做出反应。转向不足时外侧后轮增加驱动力，减小内侧车轮的动力输出以用来修正方向。而且整个修正过程，明显能够感受到，尽可能的侧向G值进行较量。而对四个车轮的动力输出控制，则来自于车辆的转向角、横向G值，这样的四驱系统，其实更适合于跑赛道。

写在最后：说了这么多，好像这个广汽讴歌RDX还挺完美的，人无完人，车无完车。让我挑毛病的话，就是轮毂略显平庸、轮胎变宽比不够大；后排前后的纵向空间竞争力不大；变速箱在2挡升到3挡时略有顿挫。不过，这些，都不影响广汽讴歌RDX是一辆好车。

从广汽讴歌RDX上市到今天，已经经历了一年几个月的时间。走在马路上，似乎看到的还是个少数。如果说，在经销商处有更大的优惠，主机厂在产品宣传上更具针对性的话，相信RDX会在路上越来越多。

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