讴歌cdx导航模块（讴歌cdx使用说明）

本文目录一览：

• 1、我家的大讴歌CDX和小CDX模型，大家快来一起看一看
• 2、很多人说买讴歌CDX不值，但是我却觉得它比BBA棒多了
• 3、讴歌CDX全能智驾系统给我带来的便利
• 4、2021款讴歌CDX配置导购 入门版车型五星推荐

我家的大讴歌CDX和小CDX模型，大家快来一起看一看

之前在论坛里看到有车友拍了CDX模型和CDX的照片，我也来跟风一波。废话少说，直接上图。

就俩字儿，霸气！

CDX的模型还是挺还原的，细节部分也刻画得不错。

真是傻傻分不清楚

我不该在车里，我应该在在车底

在车顶也不是不可以，我觉得车模不是白色有点可惜，要是白色的会更和谐一点吧。

再来几张车模的“个人秀”，在车展上得了这个小车模就被儿子拿去放在他自己的房间里了，喜欢的不得了，好不容易才借出来拍了这一组照片。哈哈，车迷要从小培养。

像不像真的CDX在草原上飞驰

遇到崎岖的路况也丝毫不慌，坐稳咯，老司机要带你飙车了。

轻轻松松，什么样的路况都可以驾驭的CDX。

再来几张CDX本尊

冷峻的侧脸，车身看起来并不笨重。

霸气的正脸，大刀形状的LED大灯更显霸气，再配上独特设计的中网部分，开出去就是这条gai最靓的仔。

孤傲的背影，尾灯同样也是LED的，有双排排气口，示廓灯造型也很独特。

聊聊我最喜欢CDX的几个点吧：方向盘轻重合适，转向手感很好，方向不是那种很贼的，需要随时修正，跑起来可以自动保持中间位置，所以开起来轻松愉快，这点是我最喜欢的。再一个就是这个车的减震调得真不错，可以冲减速带，车里人没有车要起飞的感觉。不过还是不建议这样做，该减速驾驶还是要减速的，安全第一。还有发动机动力也不错，起步跟车都很轻松。总的来说CDX的驾驶感还是很不错的。

很多人说买讴歌CDX不值，但是我却觉得它比BBA棒多了

汽车市场上主打运动的紧凑型SUV有哪些？估计许多人都没能第一时间给出答案，因为SUV、紧凑型这两个词凑在一起就是满满的家用风，但是，就是这样一个主打家用的市场，讴歌偏偏另辟蹊径，给了旗下全新的CDX一种运动化的选择，即A-Spec版本。

可能说起A-Spec大家并不了解是什么，其实某种程度上可以理解为如奥迪的S-line、大众的R-line、宝马的M这样的概念，就是在不改变动力和舒适性的同时尽可能的给车子带来更好的操控、更棒的性能以及更运动的外观。

而这样改变的目的也是明确的，就是为了去俘获一些更注重驾驶、注重个性的年轻消费者的芳心，那NEW CDX究竟做到了吗？你来判断一下吧？

细节之处显运动

新款CDX在外观上还是沿用了老款的设计风格，讴歌经典的五边形“钻石”格栅算得上是经典中网之一，加上两侧倒勾样式的大灯让整个前脸看起来辨识度十足。

当然了，作为A-Spec版本，自然在外观上还是和普通版本有所区别的，首先是全面“黑化”的装饰，和普通版相比，很明显就可以看出中网及雾灯周围的镀铬装饰都做了熏黑处理，还有就是下包围进气口处的格栅也变成了运动风更加浓烈的蜂窝状。

来到车身侧面，和前脸一样，同样是通过一系列的熏黑处理来展现运动感，不过，相比于明显的18寸熏黑铝合金轮毂和车顶行李架，其实更吸引我的还是CDX车身的侧面线条，分段而又略带上扬的样式给了车子很强的动感，也让整车的侧面不会显得乏味。

而车尾部分，A-Spec版本最吸引人的部分莫过于它的下包围，双边共两出的圆筒状排气运动感爆棚，特别是下包围处专门为这个排气做的钣金设计，把排气口处的饱满感很好的呈现出来，令人过目难忘，而搭配的黑色扩散器也很好的呼应了全车熏黑的造型。

内饰传统豪华风

CDX的内饰和时下走的科技豪华风并不同，它还是以传统豪华为主，8英寸的中控屏在时下这个时代只能算是普通，不过环抱式的内饰和大量的真皮材质运用还是营造了不错的豪华感。以试驾的顶配车型为例，几乎在手可以接触到的地方都采用了皮质包裹，门板处还用了翻毛皮的材料进行点缀，观感和触感都非常不错。

细心的朋友可能也看到了，在门板处，CDX有两个非常显眼的扬声器，其实，在门板的下方也有一个大的扬声器，在A-Spec混动版本，它拥有12个大功率的扬声器，车内的音响质感还是有保证的。

CDX前排还有一个比较特别的点，就是它的换挡是采用按键式的换挡，虽然和老款车型一样，但是对于不了解CDX的消费者而言还是十分新鲜的，而这样的设计来源于讴歌的当家旗舰跑车NSX。

稳定可靠的动力

动力上，全新CDX有1.5T和2.0L混动两种选择，此次我们试驾的是2.0L混动版本，可能稍微了解汽车知识的人会知道，这套动力其实就是用在雅阁车上的那套混动，基于本田混动的名声，在试驾之前我就对这套动力有了比较强的信心，不过毕竟还是将一套中级车的动力放到了混动车型里，所以还是有一些期待的。

至于开起来如何，应该说动力还是非常充足的，由于是混动车型的缘故，它在起步和加速时并不会有燃油车的迟滞感，相反，它的感觉更加偏向于电车，动力非常跟脚，基本上要多少给多少，在需要频繁变道超车的城市路况中确实非常便利。

但是，电车有的缺点它也有，就是你需要花一些时间去适应这样灵敏的油门调校，不然对于后排的乘客而言，忽快忽慢的感受确实算不上舒适。

至于动能回收方面，CDX总共有4个挡位可以进行调节，在把能量回收调至最低挡位时，基本上和油车的驾驶感受不会有太大区别，不会有让人不适的拖拽感。

底盘偏硬，运动气息较浓

相信许多在第一次看见CDX的悬挂配置时都会想要吐槽，一台售价在22.98-34.98万元之间合资SUV，竟然还在后悬挂上采用了非独立式的扭力梁悬架，着实是“越级”配置，向下越了一个级。不过，这车悬架的配置应该是这样写：前麦弗逊+后扭力梁+ADS全时自适应减震系统。

我们都知道，悬挂的好坏除了硬件之外，还非常看调校的功力，可能是因为运动取向的缘故，CDX整个底盘的表现给人的感觉是偏紧致的，在我将车辆调节到运动模式时，车辆在经过如减速带、沙井盖这样的小颠簸时感觉非常干脆，没有一点点多余的震动，给人一种非常整、非常硬的感觉，当然，这种硬也不是那种死硬的感觉，在车内的乘坐还是舒适的。而普通模式下，CDX的底盘感觉依旧还是以硬为主，虽然会比运动模式下更柔和一些，不过相比于其他车型，还是更为硬朗。

操控性方面，因为有AHA敏捷操控辅助系统的加持，CDX在转向的精准程度、反应的灵敏度和过弯的稳定性上都有比较好的保证，不过方向盘的转向力度可能对于少部分女孩子而言会相对较重，而且它的转向比也更小一些，可能不到一圈半就可以打满。

试驾中的体验到的不足

在一天的试驾体验中，其实还是能感觉到一些我个人觉得略显不足的地方，一个是中控系统的智能程度，可能是体验多了国产车功能丰富的中控，现再看这样的中控功能设计还是觉得有些落伍了，就像车机本身自带的导航，实用性太差，连地址的输入都不能找到明显的入口，不过好在它是支持Carplay的，所以也基本上可以满足日常需求。

第二个不足之处同样出现在导航上，因为CDX的高配版本是带有360度全景影像的，所以只要你打转向灯的时候中控屏就会把导航界面自动切换成相对应方向的后视角影像，本来这个功能可以有效的减少转弯、变道时的视野盲区，但问题是，每一次我导航到某个岔路口时，时常需要确认选择的路线是否正确，这时候中控的导航界面又已经被切换成影像了，要想重新回到导航界面只能把转向灯关闭，对于在不熟悉的路段，这样的逻辑体验实在是太差了，如果能实现后方视野和导航分屏显示，那感觉会好很多。

空间可圈可点

CDX在空间方面应该说延续了本田一贯的高水准，乘坐空间方面，以直观的的感受来说，在前排调整到合适驾驶位置之后，后排纵向空间依旧有接近两拳的距离，头部也有一拳左右。（图中体验者身高183cm，前排也是根据他的身材做的调整）

后备箱空间虽然不算特别大，但是好在比较平整，不过因为电池的缘故，它盖板下方并没有很大的储物空间，也没有空间可以配备一个备胎。

观点

虽然A-Spec版本的CDX在动力上并没有做很大改变，但好在2.0L混动的动力对于CDX这台紧凑型SUV来说已经足够充沛，加上专属的挚热焰红和外观套件，运动范还是非常足的，而且在空间方面，它也完全可以满足日常使用，怎么样，你会选择这样兼顾家用和运动的SUV吗？反正我觉得比买BBA要有意思多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌CDX全能智驾系统给我带来的便利

首先声明，我不是什么车迷，对车的研究不算太深，仅仅是个很普通的车主。买车我更关注它的实用性和空间，价格也必须在我的考虑范围之内，咱买不起跑车但也不能太次，冲着这些点我选择了CDX。 起初我是看上这车的空间，一家五口觉得还是能容得下，而且也不觉得挤。小试CDX的性能还是不错的，没有顿挫感，开着挺稳当。要说不是看上CDX的颜值谁信，中网个性，在家有家样，在公司也是能把其他车比下去。看看我家的CDX后面接着聊

喜欢车灯设计，有棱有角的

中网个性有灵魂

车子扁平有力量

轮廓好看

尾部挺翘

刚开始对智驾系统没有一个概念，后面上手后才慢慢有所体会。先说说自动紧急救援服务：当遇到交通事故安全气囊弹出，系统会自动连接到服务中心，安全性提升了不少，对家人有更好的保护。程控制服务也挺实用的，记得上次忘锁车致电服务部远程控制才得以解决，是不是很实用。道路救援这个功能也挺不错的，虽然没遇到抛锚，但是的确很实用。CDX的导航挺好用的，如果不想手动搜索，可以用到人工地图检索服务，想我一般找不到的地方就用这功能，都能找得到。而且CDX能够根据每辆车具体情况，量身定制与发送保养、年检、服务月等提示信息，这点对于我这个新手确实能用的上。

内饰不错

中控屏挺大

里面挺宽敞

后排也有水杯槽

说了这么一大堆总的来说实用性很高，生活中有这么一款智能驾驶系统的车确实方便了许多。

2021款讴歌CDX配置导购 入门版车型五星推荐

上月月底讴歌的紧凑级SUV——CDX迎来了一次小改款，这次改款外观方面几乎没有变化，配置方面有一些调整，此外还推出了四款A-Spec运动版车型。本篇文章为大家分析一下新CDX的配置表，看看哪个版本最值得推荐。

1、1.5T?两驱畅享版?22.98万

基础配置：1.5T+8DCT、主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后侧气帘、胎压显示、ISOFIX、定速巡航、驾驶模式选择（运动、标准、舒适）、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬调节、电动天窗、无钥匙进入（前排）、多功能真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、织物座椅、主副驾驶座椅电动调节、8寸中控屏、蓝牙、CarPlay、4扬声器、LED大灯总成、LED日间行车灯、电动外后视镜、分区空调、前排USB接口（2个）。

推荐指数：☆☆☆☆☆

评分理由：讴歌的定价策略日常“迷幻”，当然在入门车型上面看的不是很明显。新款CDX的入门版车型配置还是比较丰富的，像是前后侧气帘、驾驶模式选择、悬架软硬调节这些比较核心的配置，大多数品牌往往都只搭载在顶配、次顶配车型上面，像CDX这样装在入门车型上的实属罕见，所以五星推荐。不过前提得是入门版的产量够。

2、1.5T?两驱悦享版?24.98万（+20000元）

增加配置：倒车影像、仿皮座椅、前后USB接口（4个）、行李箱12V接口、8扬声器、LED前雾灯、外后视镜加热、后雨刷、蓝/白车身颜色。

推荐指数：☆☆

评分理由：给低分的原因其实很明了了吧，聊胜于无的几个配置要价两万，实在是不太能理解讴歌“割韭菜”的刀法，而且还用车身颜色来限制人们的选择也是比较蠢得法子，怕是不知道有“贴膜镀晶”这种服务吧？

3、1.5T?两驱尊享版?25.98万（+10000元）

增加配置：后驻车雷达、车侧忙区影像、HUD、前排座椅加热、后排隐私玻璃、车载净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器、灰/红车身颜色、黑棕/黑白内饰颜色。

推荐指数：☆☆☆

评分原因：给到三分的原因主要是因为跟上一款型相比，1.5T?两驱尊享版增加的配置算是比较“唑实”，使用场景相对来说也更广泛一些。但是仅三星评价还是因为售价，考虑较低配置的车友想必手头也都不会太宽裕，然而1.5T?两驱尊享版已经比入门版贵了三万元，这三万的性价比如何，笔者个人认为是不太高的。

4、1.5T?两驱尊享·A-Spec运动款?26.58万（+6000元）

增加配置：车身长度增加46厘米、运动外观套件

减少配置：灰、棕外观颜色

推荐指数：☆☆☆☆

评分理由：A-Spec运动款是这次CDX小改款新推出的版本，首先车身长度增长了，还多了一套运动外观套件，黑色的中网看上去也非常有战斗气息。而四星原因就在这套套件，官方原厂运动套件省去很多改装的烦恼，相比之下后期改装的费用可能远超六千。

5、1.5T?两驱钻享·A-Spec运动款?28.98万（+24000元）

增加配置：道路偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、电动后备箱、仿/真座椅材质、主驾位置腰部支撑、驾驶位座椅记忆、12扬声器、外后视镜记忆、内后视镜自动防炫目。

推荐指数：☆☆☆☆

评分理由：对于预算宽裕的朋友来说顶配自然是推荐购买的，不过绝大部分的消费者肯定还是需要仔细斟酌的。1.5T?两驱钻享·A-Spec运动款是CDX1.5T车型的顶配版本，主动安全系统也配齐了，还有全速的自适应巡航，对日常驾驶的安全性提高非常显著。两万四的差价个人认为可以接受。

6、2.0L?两驱质享版Hybrid 29.98万（+10000元）

增加配置：2.0T+E-CVT、倒车影像、8扬声器

减少配置：前驻车雷达、360度全景影像、自动泊车、倒车车侧预警、电动后备箱、方向盘换挡、真皮座椅、主驾位置腰部支撑、驾驶位座椅记忆、12扬声器、外后视镜记忆。

推荐指数：☆

评分理由：把配置都还回去了，为了一套混动系统。动力性能提升很有限，主要是体现在燃油经济性方面。官方公布的混动版百公里综合油耗为5升，1.5T纯燃油版车型则是6.8升。有朋友可能会说不就差一万么，开几年省下来的油钱就够值回票价了。我们来算笔账吧，首先想要值回一万块钱，92号汽油按照5.6元/升来计算，百公里油耗6.8升，总共需要开26260公里；其次，差的可不是一万，准确的说应该是三万四，你品，你细品。

7、2.0L?两驱质享·A-Spec运动款Hybrid 30.98万（+10000元）

增加配置：车身长度增加46厘米、运动外观套件、可开启全景天窗、车顶行李架

推荐指数：☆☆

评分理由：价格都飙到三十万以上，进一步割韭菜，套件的性价比优势已经没有了。这就是讴歌的“蜜汁”定价，自杀式的定价战略。

8、2.0L?两驱创享·A-Spec运动款Hybrid 34.98万（+40000元）

增加配置：前后驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、电动后备箱、真/仿皮座椅、主驾腰部支撑、驾驶位座椅记忆、GPS导航、路况信息显示、道路救援、12扬声器、外后视镜加热、雨量感应。

推荐指数：☆☆☆

评分理由：顶配往往不需要理由，配置最全且不需要考虑性价比，预算充足的小伙伴可以放心“食用”。不过同样价格都能买到Q3、GLB、X2了，跟这几台车相比CDX的“辨识度”显然有些不够高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。